为难备至京广高铁和京沪高铁上的两站可谓难兄难弟

  被一众高铁标杆车次无情跨过是什么感觉?信任石家庄站和济南西站深有体会。作为纽带等级的车站，这两个车站为何未得到该有的“尊重”。

  动车组跨过高铁站，意思是该车次未在该站处理客运事务，直接高速使用预留正线经过车站，这样的一种情况一般会出现在中小型车站，所以许多旅客在站台候车时会遇到许多车次不停靠而高速经过。但省会和超大城市车站因为客流量大，很少有车次直接跨过它们，尤其是标杆车次，根本都会停靠。石家庄站和济南西站可以说是国内被跨过最多的省会纽带站。

  石家庄站是河北省最大的高铁站，当然是在雄安站还没有彻底使用的前提下。京广高铁上纽带等级的高铁站有6个，分别是北京西站、石家庄站、郑州东站、武汉站、长沙南站和广州南站，河北的经济规划和客流情况决议了石家庄站是其间存在感最低的车站。

  现在京广高铁经过正线高速跨过石家庄站的高铁车次有10个，这些车次均为标杆车次，其间G65北京西至武汉还跨过石家庄成为了国内平均速度最快的高铁车次，作为布景板的石家庄站心里必定不是味道。

  许多人会说石家庄至北京每天有许多高铁车次，被跨过也没什么大不了的。假如我们仔细会发现标杆高铁车次根本不会停靠中小车站，被一众标杆跨过的石家庄站作何感触。

  京沪高铁是国内最繁忙的高铁，每天车次十分密布，按理说被部分车次跨过很正常，但仔细的旅客会发现跨过济南西站的高铁车次也是以标杆车次为主。

  济南西站是济南局集团统辖范围内的特等站，是与京沪高铁一起投入运营的高铁站，当然济南西站也处理石济客专的客运事务。

  现在京沪高铁上有5个始发车站，分别是北京南站、天津西站、济南西站、姑苏北站和上海虹桥站，姑苏北站奇特般的请求到了G4的始发权。

  现在京沪高铁上跨过济南西站的高铁有6个，分别是G1、G21、G27、G28、G39和G2595。

  许多人问天津西站为什么没有上榜啊？天津的地理位置很特别，并且北京至天津客流量根本会集在京津城际，两地间每天有超越160对高铁车次，时刻也最快只需要30分钟，彻底是地铁化或公交化运营形式，天津西站在分流部分京沪高铁车次也没什么必要了。