高铁智造济南这三家企业正“弯道超车”

  跟上中国高铁的快车，济南智造也能“贴地飞行”“弯道超车”。这次关注的济南铁路物资工业集团有限公司旗下三家企业，只是济南工业强市的部分代表。

  从跟跑、并跑到领跑，中国高铁是中国制造向中国创造进化的典范，已成为一张闪亮的“国家名片”。

  在中国高铁遍布全国、走出国门、享誉世界的背后，离不开勠力攻坚的科研人员，离不开披荆斩棘的建设铁军，同样离不开匠心坚守的制造企业。

  在济南，也有多家专注于高铁关键零部件智造供应的企业，其产品不仅用到了国内诸多高铁线上，未来还可能代表济南智造跟着“国家名片”参与国际竞争。

  当地时间2023年2月15日，印度尼西亚雅万高速铁路全线无砟轨道板施工全部完成，为后续轨通、电通和全线开通运营创造了有利条件。

  雅万高铁是连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆的高速铁路，是东南亚首条高速铁路，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的高速铁路项目。这也将是简统化接触网第一次用到国外的高速铁路上。

  简统化接触网也被称为中国标准接触网，是适应中国标准动车组研发的铁路装备，是整套动力系统的重要组成部分。列车通过受电弓与接触网上的接触线接触，把电力传导到动车组上驱动列车“贴地飞行”。“我们生产的简统化接触网，就是支撑这条接触线，确保接触线平滑的关键设备。”铁设（济南）电气设备有限公司（以下简称济南铁设）董事、总经理吴韬介绍，所谓简统化，说白了就是将以往繁复的装备简化，统一零部件标准。

  在中国标准接触网诞生前，我国铁路先后引进过德、日、法等国标准的接触网装备，三者各有优缺点，但由于标准不统一，零部件种类和型号繁多，给设计、施工、维护造成了巨大困难。为打破多年国外垄断，随着中国标准动车组的出现，具有完全自主知识产权的中国标准接触网也应运而生。“与外国标准的接触网相比，中国标准接触网质量更好、安全性更高、安装更简便、检查维护更简单，维护成本也更低了。”吴韬总结说。

  由国铁济南局集团和中国铁路设计集团有限公司共同出资设立的济南铁设，是国铁集团和山东省唯一生产中国标准接触网零部件的企业。在章丘枣园，济南铁设建立了生产基地，引进全套自动化生产线及生产检验设备，专注于中国标准接触网零部件的人机一体化智能系统，目前已取得接触网20个认证单元、80余种产品的CRCC认证证书，取得国家铁路局行政许可证书，具备2000公里以上零部件年生产能力，产品已应用到汕汕（汕头至汕尾）、济郑、潍荣等国内多条高铁上。

  尽管因疫情等因素影响，企业投产时间推迟，尚未像国内同行一样将产品打入国际市场，但作为国内生产中国标准接触网零部件的三家企业之一，济南铁设已代表济铁制造和济南智造实现了弯道超车。

  三分天下有其一，济南铁设未来前景可期。“我们估算，今后5年每年简统化接触网的市场规模在10亿元左右。”吴韬介绍，从2021年开始，中国铁设新设计的高铁线路全部采用简统化接触网，济南铁设的产品也将投放到多条在建高铁上。

  “目前在建的汕汕高铁我们拿到了3400万元订单，已完成供货；济郑高铁有2000多万元，这个月底供完；潍烟高铁接近6000万元，今年上半年供完；宣绩（安徽宣城到绩溪）高铁还有2000万元，9月份供完；莱荣高铁、昌景黄（南昌经景德镇到黄山）高铁也将投放相应的产品。”吴韬和记者说，济南铁设现在产能有限，面对大量订单，企业要全线满产才能确保供应，后续计划再增加一条生产线亿元，进一步满足市场需求。

  坐过地铁的人都知道，地铁有站台门。可高铁站台门你见过吗？如果去北京南站这个中国首座高标准现代化大型综合交通枢纽，在16、17站台，你一定能看到首批试用的高铁站台门。

  这些开度4米、高1.3米的站台屏蔽门，采用304L不锈钢和低自爆率的均质钢化玻璃等材料制造成，经久耐用、美观大方。它们成为站台上的一道坚实屏障，提升了站台设备的智能等级，更为旅客出行安全提供了保障。

  高铁站台门的生产企业，是位于济南市解放路上的济南瑞通铁路电务有限责任公司（以下简称济南瑞通）。2020年，国铁集团提出加装站台门、加强车站站区安全防护设想后，中国铁道科学研究院集团有限公司与济南瑞通开始联合研制高铁站台门，次年先后在雄安站、北京南站进行了试用。“雄安站和北京南站前后相差也就两三个月，其中北京南站两个站台各装了450米，总共900米。”济南瑞通党委书记徐强告诉济南日报记者。

  因为列车车型较多，门距不同，为适应不一样的车型，现有站台门开度较地铁站台门要大得多。“4米开度的站台门，目前是国铁车站应用中开度最大的。”徐强介绍，作为国铁集团旗下首家高铁站台门生产供应商，济南瑞通引进了50余台智能化生产设备，年生产能力超过5万延米，可同时满足50余个高铁站台的需求。

  除了雄安站、北京南站，高铁站台门在山东省内的试点也即将展开。“计划采用和广告商合作的模式，在潍坊昌邑站、济南站以及张博线（北起胶济线淄博站，南至博山站）的十几个站台投放。”该济南瑞通总经理姜勇介绍。

  对济南瑞通来说，高铁站台门只是很小的一个新业务。“作为国铁集团旗下唯一的电缆生产企业，我们主营研发、制造、销售全系列高铁数字信号电缆、铁路信号电缆、铁路贯通地线多种规格型号的线缆产品。”姜勇告诉记者。

  “大脑将信息传输给各个器官，要靠神经。数字信号电缆就是高铁的神经线，保持信号传输的稳定至关重要。”徐强说，传统实心的普通电缆抗干扰性差，时速250公里及以上高速铁路，对传输控制信号的电缆质量发展要求极高，只能用数字信号电缆。

  济南瑞通引进世界最先进的瑞士麦拉斐尔串列绝缘生产线公里全系列信号电缆的能力，所生产的数字信号电缆具有传输衰减小、传输距离长的特点，有效解决了同频同缆传输线组间干扰的问题，为高铁信号稳定传输提供了品质保障。

  “中国首条智能化高铁京张高铁及崇礼支线，全部数字信号电缆都是咱们提供的。”姜勇介绍，从京沪高铁开始，胶济、济青、郑万、哈大、武广、潍莱、日兰、济莱、济郑……以及刚刚供完货的福厦（福州至厦门）高铁，济南瑞通生产的铁路信号电缆已应用于全国100多条重点铁路线多条。

  得益于中国高铁事业的快速的提升，数字信号电缆等产品利用率很高，济南瑞通这几年发展不错，2022年实现产值2.4亿元，利润3200万元，创历史最高水平。

  尽管依托得天独厚的优势，在铁路市场占到了10%以上的份额，但与全国生产同类电缆的别的企业相比，济南瑞通仍是个小个子。目前厂区占地面积仅80多亩，产能已发挥到极致。“我们计划在桑梓店建立新的生产基地，计划今年6月开工。”徐强和记者说，未来济南瑞通还打算整合其他几家铁路制造企业，力争早日实现上市。

  如果说接触网支撑的电力电缆是高铁的血脉，数字信号电缆是高铁的神经，作为高铁列车制动装置系统关键核心安全部件的动车组闸片，其重要性同样不言而喻。

  中国高铁动车组闸片曾长期依赖进口，2012年以前基本被国外产品垄断。2012年后，国内企业通过消化、吸收、再创新，成功研制出国产动车组闸片，实现了进口替代，有力推动了动车组核心零部件的国产化进程，也让动车组闸片价格大幅度下降。但据相关研究机构数据，截至2022年底，我国高铁动车组闸片市场全部掌握在外企和路外企业手中。

  记者在济南铁设采访当天，同样位于济南铁路装备制造（枣园）基地内的济南华锐铁路机械制造有限公司（以下简称济南华锐），迎来了中车青岛四方机车车辆股份有限公司的技术团队。

  “这是动车组闸片装车试用前的现场审核。”济南铁路物资工业集团技术中心主任张欣告诉济南日报记者，动车组闸片产出后，一定要通过中铁检验认证中心的CRCC认证，取得试用证书，再经中车青岛四方现场审核通过，才能装车试用，试用半年后考核合格下发正式证书，才能对外销售。中车青岛四方技术团队来现场审核前，济南华锐的动车组闸片已通过CRCC认证，取得了试用证书。

  记者在现场看到，动车组闸片主要由钢背、摩擦体、卡簧等部件组成，每个零件都打上了单独的编码，显示生产时间、批次等信息。组装好的闸片，每个闸片上还有一个二维码，扫描之后能够正常的看到产品的生产企业等相关信息，相当于闸片的身份证。

  从第一道配料工序开始，经混料、压制烧结、复压、组装、检验，到最后成品装箱，闸片生产的全部过程环节较多，耗时较长，其中烧结作为核心、关键工序，需要在充满保护气体的烧结炉内烧制10个小时之后，对温度和时间的要求很高，控制不精确会直接影响闸片质量和动车组的制动距离。

  济南华锐是国铁集团旗下唯一生产动车组闸片的企业，首条自动化闸片生产线年建成，采用全自动组装、检测设备，具备自动装配、打码贴标、智能检测、质量报警、自动录入等功能，填补了铁路生产制造企业的行业空白。所生产的动车组闸片具有耐磨性好、机械强度高、低尘环保等优点，可满足CR400AF、CRH380B、CRH2A、CR200J等4种动车组车型的需求。

  记者采访了解到，产品取得正式证书后，就能纳入国铁济南局的自主生产目录，在局内使用，也可推广到其他17个路局。“现场审核通过后，预计今年一季度末二季度初可以装车试用，2024年初可正式对外销售。”

  “企业设计年产能10万片，目前已初步具备量产能力。”济南铁路物资工业集团有限公司总工程师马龙和记者说，目前国内至少还有6家动车组闸片生产企业，济南华锐闯市场面临不小的竞争压力。

  “未来3到5年或5到10年，随着中国高铁数量和运营里程增加，具有较好市场推广前景，同时我们也希望跟着中国高铁走向海外市场，参与一下国际竞争。”马龙说。

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