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  这地方被通报批评，地铁狂飙时代落幕！原创2024-01-17 12:37·冰川思想库地铁梦的破灭，可能会让一些地方的民众倍感失落，但浇灭中小城市盲目上马的热情，并不是坏事。撰文丨熊志各大城市的地铁，最近迎来了一波集体“上新”潮。2023年12月27日，深圳地铁8号线号线一期东段正式开通运营；2023年12月28日，广州地铁5号线号线号线号线西段剩余段“三线齐发”，轨道交通运营总里程达836公里，超过上海跃居全国第一……▲北京地铁16号线中段（图/图虫创意）每年的年底，都是地铁新线路密集开通的窗口期，各城市的运营里程排名，也会随之来一次洗牌。但在地铁狂飙突进的浪潮之下，不是所有的城市，都能收获好消息。这两天，有关部门通报三起典型问题，其中一起是甘肃省天水市盲目举债上马“有轨电车”项目造成巨大资金浪费。有人欢喜有人忧的背后，地铁的黄金时代告一段落，慢慢的变多产业薄弱、人口外流、财政紧张的城市，地铁梦正在破碎。01项目赶在年终收尾，这是工程建设领域的常态。2023年又是一些城市上一轮轨道交通规划周期的结尾，之前密集赶工现在到了完工阶段，所以年底有大量的新线路开通，全国的地铁运营里程，也迎来再度刷新。官方多个方面数据显示，截止到2023年年底，全国共有55个城市（含县级市）开通地铁等轨道交通，其中7城运营里程超过500公里。至此，全国轨道交通运营总里程突破1万公里。如果将时间拉长，对地方疯狂建地铁的基建速度，可能还会有一个更直观的认知。以深圳为例，2004年12月28日地铁1号线开通，这座年轻的城市才郑重进入地铁城市的行列。而到2023年，深圳已经开通运营线条线路正在建设之中。▲深圳地铁8号线二期（图/冰川）都知道地铁建设投入大，但这阻挡不了各城市的野心。在区域经济领域，给城市的地铁运营里程进行排名，是一个经久不衰的热门话题。“地铁第×城”的称号，更是常常出现在地方官媒的表述中。运营里程的高下较量，似乎不只是网友热衷，地方政府多少也会有所在意。所以我们正真看到，经济更发达、财力更雄厚的大城市，在疯狂建地铁，一些中小城市也在抢着上马。有的达不到地铁建设审批门槛，就投机取巧，采用一些变通手段，用其他门槛更低的轨道交通形式变相替代地铁。以前面提到的甘肃天水为例，建不了地铁，就搞“有轨电车”，想方设法搭上车。图/网络地铁等轨道交通工具，准时、快速、运量大，对地方交通会有较大提升。不过，地方热衷于投入巨大人力物力建地铁，其实是希望能够通过地铁来拉动经济稳步的增长。比如，可以拉动固投，能提高沿线的地价，吸引产业和人口导入。在以往的新闻中，我们会看到一些地铁站点，设在荒无人烟的地方，没过几年，周边变成了繁华的都市。地铁网络的扩张，和城市的产业、人口的扩张是相辅相成的，它是“摊大饼”的重要工具。02中国工程院院士王梦恕曾经提到过一个数据：每投1亿元地铁建设资金，就可拉动约2.6亿元的GDP增长。但如果算长远账，建地铁和拉动经济稳步的增长，并不是必然的因果关系。地铁毕竟是非常烧钱的大型基建，如果超出经济实力盲目上马，反而可能恶化地方财政，加剧债务压力，挤压民生领域的支出。所以，针对一些城市过度超前、盲目举债建地铁的问题，2018年发布的轨道交通建设“52号文”，大幅度的提高了地铁建设的审批门槛——GDP3000亿元以上、市区人口300万以上、地方一般预算收入300亿以上。在地铁建设上，审批越来越严，越来越讲究投资效益，这是形势使然，也是地铁狂热后遗症凸显后的必要纠正。很多中小城市的民众，都希望自己的城市能开通地铁，但其实地铁的烧钱程度，超过很多人的想象。结合各地的投资规划来看，地铁线路每公里的造价，基本上已达到了七八亿元的水平，部分线路的每公里造价，甚至要突破十亿元。一条地铁线，动辄几十亿、上百亿，有多少城市能够吃得消？图/图虫创意而且注意，地铁前期建设耗资不菲，后期维护更是一笔巨大开销。但由于地铁有公共属性，不可能定一个高票价，这就从另一方面代表着地铁线路开通运营之后，地方政府每年还得掏钱补贴。2022年的官方多个方面数据显示，全国城轨交通平均每人次公里运营收入0.73元，而运营成本达到1.49元，等于是地铁线路越多，亏得越多。也正因如此，各地的轨道交通企业，几乎都背负着沉重的债务——在扣除财政补贴之后，只有深圳、武汉等寥寥几个城市的地铁，可以在一定程度上完成盈利。它们能盈利主要还不是靠卖票，而是靠投资或者物业租赁。地铁毕竟是公共工程，亏钱也就罢了，更扎心的是，有的城市的地铁，客流量还达不到规划时的预期。按照“52号文”，拟建地铁、轻轨线路初期客运强度，分别不能低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次。然而以2022年的数据为例，对比这一指标，基本上有半数以上的城市，客流强度是不达标的。尤其是像最近通报的甘肃天水，2020年5月1日开通有轨电车，年运载乘客只有80万人次左右，收入160万元。在约4000万元的年经营成本面前，这点收入可谓杯水车薪。甘肃天水的案例，是中小城市轨道交通后遗症的一个缩影。地铁这种交通工具，只有密织成网，换乘便利，才能发挥更大的运力，但中小城市往往财力不够，最终掏空钱包搞出一两条线路来，钱花出去了，却达不到预期的运输效率，最终沦为劳民伤财的形象工程。03对于地铁建设，尽管各大城市热情高涨，并且还在规划着更有野心的历程目标，但这已经是审批从严的结果了。假如没有上一轮的及时收紧，地方投资建设地铁的疯狂程度，可能还会更夸张一些。而长远来看，地铁建设的宽松时期已结束，“降温潮”不可避免地到来。一方面，经过前几轮规划的狂飙突进后，大中城市的地铁网络，基本有了雏形，继续大规模开新线的必要性下降。另一方面，和地铁紧密捆绑的房地产行业出现下行，财政、债务压力下，地方没多少大手大脚举债花钱的底气了，它们必须更慎重地评估投资效率，权衡地铁建设的庞大综合开销。所以我们正真看到，不少城市公布的最新地铁规划，相较于最初版本，都出现了大幅缩水的情况。2022年11月，杭州获批的地铁四期规划，和最初版本相比被砍将近一半；就连财力相对更雄厚的一线年公布的地铁五期规划，和之前的方案相比，也删减掉了4条线路。一线城市的地铁建设都在收紧，二三线年，有网友询问，潍坊是不是满足建地铁条件？潍坊市交通局回复称，“国家发改委仍不受理一般地级市首轮建设规划”。图/网络这在某种程度上预示着，之前没有开通地铁的普通地级市，除非城市的财政、城区人口规模大幅度的提高，否则在短期之内，将和地铁暂时无缘了。建不成地铁，搞轻轨等其他轨道交通制式，行不行？事实上，这一条变相建地铁的漏洞，也正在被堵上。发改委之前曾明确要求，规范城际、市域（郊）铁路发展，严禁变相建设地铁、轻轨。地铁梦的破灭，可能会让一些地方的民众倍感失落，但浇灭中小城市盲目上马的热情，并不是坏事。去年，昆明地铁拖欠员工工资的话题，曾引发广泛关注。投资建地铁，终究不是花小钱，在庞大的建设和运营支出面前，哪怕是省会城市，也未必能够完全吃得消。所以，少一些投资冲动，少一些过度基建，把钱花在刀刃上，才是造福民众，地方才可以获得长远发展。

  2024年03月08日，写鸡汤文走红网络，狂赚400万稿费登作家富豪榜，90后作家有多野原创2021-07-14 22:17·投稿指南“愿有人陪你颠沛流离，假如没有，愿你成为自己的太阳。”这是卢思浩在作品《愿有人陪你颠沛流离》中的经典句子，不知多少次被人小心翼翼地写进摘抄本，视若珍宝。他是90后百万畅销书作家，被誉为“治愈系男神”，用笔下的小故事抚慰着一个个孤独行走的灵魂。但也常被吐槽，文字一味强调正能量，过于热血，逻辑不通，简直是无病。不仅如此，他和孙宇晨、张皓宸、苑子文、苑子豪等一众网红写手的走红，令不少文学评论家直呼：“90后作家”这个物种是不存在的！面对种种质疑声，卢思浩并不在意，笑言：“写作就是很自私的事情，我只想对自己负责。”0117岁时，卢思浩远赴澳洲留学。陌生的文化和环境，一下子打破了他对异国生活的幻想，随之而来的，是无穷无尽的孤独与彷徨。那时候，他只能靠联系旧友聊以慰藉，常常守在电脑前好几个小时，就为了等国内的朋友上线聊天。但由于时间和距离，总难免与朋友渐行渐远，苦苦找不到出口的卢思浩，重新翻开了自己珍藏已久的书。他读村上春树，读周国平，逐渐明白，有些事情天生只能一个人做。在书中找到共鸣的卢思浩，开始在网上用文字记录自己的心情。随着几篇随笔在人人网上走红，原本迷茫的他收获慢慢的变多的认可，也坚定了走写作这条路的想法。上大三时，卢思浩想出版自己的第一本书，天真地以为出书要自己给钱，于是把自己全部积蓄都投了进去。后来才发现，那是个空壳公司，书印了一两千本，最后只卖了200本，钱都打了水漂。最落魄时，他身无分文，白天在地铁睡觉，晚上去便利店，不敢回家，也不想去找朋友。这时，好友千里迢迢来找他，带他去公园跑步，躺在地上大口大口地喘气，说了很多安慰的话，但有一句他至今难忘：“你看，你还是要呼吸，你还是要活着，只要还活着，就一定会有明天。”于是，后来就有了第二部作品《你要去相信，没有到不了的明天》。卢思浩说，“写作是我对抗生活的唯一有效方式。即使没人读，即使再难过我也要写。”很多时候，他笔下的文字，最先鼓舞的是他自己。有人在豆瓣上给这本书留言，“这种鸡汤书就是心情不好的时候打个鸡血，心情一好就马上扔掉的东西。”在低落时翻开，享受瞬间的感动，然后擦干眼泪，收起沮丧，回到现实继续前行，大概这就是“鸡汤文”的意义。有一次，卢思浩在天津签售，有个读者跟他哭诉：“卢思浩，我朋友说你的书不值得看。”当时他的心情很复杂，只能安慰读者，不要委屈，如果能从书里得到某些答案，若能在难过无力的时候，奋起看一页单词，就足够了。在他看来，如果他的文字能帮到别人，哪怕被认为心灵鸡汤，他也无所谓。卢思浩最爱看《灌篮高手》，于是发誓，要那样热血地活着，不管发生啥，一步也不退让。保持正能量，热血且善良地活着，就是卢思浩的常态。琐碎的日常，琐碎的情绪，琐碎的崩溃，也是大多数人青春时期的常态。022009年之后，随着人人网和微博等社交平台的兴起，慢慢的变多人把在真实的生活中不便诉之于口的情绪，以文字形式在网上分享出来。而对于很多网友来说，这样的分享往往是不带伪装的，很容易满足他们的好奇心，并且能从中得到共鸣。这时，那些对人生具有独到、成熟见解的作者，就收获了大量的粉丝，在线上和线下都拥有强大的号召力。同时，随着生活节奏的加快，人们越来越青睐碎片式阅读，暗含生活道理的小故事，短小精悍，通俗易懂，更合大多数人的口味。于是，在郭敬明、饶雪漫等传统纸质书作家之后，一批网红“偶像作家”迅速崛起，“治愈系青春文学”开始风靡市场。2012年，刘同出版《谁的青春不迷茫》，短短半年销售突破百万，版税高达700万，登上了2013年的中国作家富豪榜。2014年，张嘉佳的《从你的全世界路过》拿下各大图书平台销售冠军，以1950万版税荣获当年中国作家富豪榜的榜首。与这些阅历丰富的80后作家相比，90后作家更擅长从生活小事出发，描写琐碎的情绪，总结出极为细腻的感悟，写到读者心里去。卢思浩说，自己不是刻意去营造鸡汤，他写的就是自己的生活，并不能控制读者接收到什么信息，作出什么样的反应。有人说，90后的痛点，就是过度自由带来的迷茫。“我们是很矫情的一代，又是最容易焦虑的一代。”这是卢思浩对90后集体迷茫的解读。他认为，90后比上一代更早经历孤独和落魄，想从集体中找到自我，但又受到网络环境的影响，被“一夜成名”的神话不断冲击。难以静下心思考，能力撑不起野心，太想走捷径，在现实和理想的夹缝中苦苦挣扎，于是焦虑、恐慌、颓唐接踵而来。自我，又渴望陪伴与爱，这就是90后的矛盾。他们在孤独无助的时候，满腔情绪却无人诉说，这时拿起一本“治愈系”的书，透过文字，就像是和朋友在唠嗑谈心。一如卢思浩在《你也走了很远的路吧》写道：“你要走，走到灯火通明。”“你要变成想象中的样子，这件事，一步都不能让。”也许有些矫情，但的确有人，靠一段线年，卢思浩出版《离开前请叫醒我》，并以400多万的版税入选第十届中国作家富豪榜。在接下来几年，卢思浩逐渐解锁编剧、电台主播等身份，还曾为刘亦菲演唱的电影主题曲《还在这里》作词。2019年，卢思浩发表第一部长篇小说《时间的答案》。在此之前，不少青春文学作家纷纷转型长篇小说，刘同在2017年出版《我在未来等你》，张嘉佳在次年推出《云边有个小卖部》。在决定转型时，有朋友劝卢思浩，长篇小说恐怕不好卖。他想，无论是哪个年代，都有标志性的作家，例如50后的莫言、60后的毕飞宇、70后的徐则臣、80后的韩寒等，他们会把自己的生活写成小说，让世人透过文字窥见那个时代的精神面貌。但90后的生活多数没有大喜大悲，又因网络太发达，没人愿意沉下心写一个关于90后生活的故事，所以他想写一本书，能宏观地展示90后的时代性。他坚信，即使只有5%的人愿意看，那么一个好作品也会被人慢慢的发现。为了取材，卢思浩到处旅行，常常往新疆、漠河等偏远的地方跑，希望能在时代和网络包裹着前行的个体中，找到最真的一部分。《时间的答案》里面的主人公，一边成长一边失去，内心复杂而敏感，或许这就是卢思浩所期待的，任何一个人都能从中寻找自我的影子。多年来积攒的忠实粉丝不在少数，所以新书签售时，场面依旧火爆。豆瓣上的评论褒贬不一，有人吐槽“无病”、“甚至不如最开始的鸡汤文”。也有人说，“读到了自己，读到了寂寞，读到了挣扎，也读到了希望。”众多青春文学作家转型的背后，除了想验证自己，摘掉备受嘲讽的“鸡汤写手”标签，更多的是，鸡汤书在市场上已逐渐遇冷。多个方面数据显示，在2016年的中图书销售榜单中，心理励志类远远超越别的类型图书，甚至在有些平台的畅销书TOP10榜单中，鸡汤书足足占了一半。但随信息接受渠道的增多，以及《奇葩说》等语言综艺的走红，内容同质化严重、逻辑漏洞大、故事浅显的鸡汤文，已经满足不了年轻人对深度性内容的渴望。到了2018年，鸡汤书等快餐文本已明显减少，上榜的多为《平凡的世界》、《月亮与六便士》等经典读物。而对于治愈性文学，《偷影子的人》、《解忧杂货店》等实力小说更受年轻人的青睐。用一个或多个小故事得出人生感悟，把负能量转换为正能量，是鸡汤文的最大亮点。但所有的心灵鸡汤，都只是一时的安慰，真正能处理问题的，是冷静和理性。鸡汤文不再受欢迎，是因为年轻人更理性了吗？未必，这个时代，能独立思考的人，还是少数。正如卢思浩所说的，“我担心的，不是年轻人不读书，而是年轻人不思考。”无论是哪种类型的书，都只能给读者指一个方向，点一盏灯。但路，还是要自己去走。作者丨看柴投稿指南©️原创首发

  以上述抑衰科技为例派维络pro在京东上标价4位数一瓶业内人士介绍仍有人一次性买几十瓶并且市场上已形成了囤健康的风尚中信证券测算未来此类科技将在国内市场形成千亿规模中国人的消费能力可见一般

  机票200多元，行李托运860元！买特价机票，务必注意这个购票细节2019-01-13 22:35·人民日报马上春节、学生放假临近，很多人都选择飞机出行，航空公司也推出了很多特价票，价格低到你都想不到，但是相应的服务也没有了。近日，内蒙古呼和浩特白塔机场，有旅客称机票200多元，行李托运费竟然收了860元。天津航空特价票200多元托运费却860元△央视财经《第一时间》栏目视频多名乘坐天津航空的旅客表示，托运费比票价还贵。其中，旅客赵阿姨表示，从内蒙古乌海到海拉尔，两个人机票三百多，托运两件行李要700元。天津航空工作人员介绍说，天津航空从2018年10月28日起已经变成低成本航空了，4折以下机票没有免费托运行李额。竞争加剧航空公司接连取消餐饮和托运服务△央视财经《第一时间》栏目视频天津航空公司在去年10月份，不仅取消了经济舱免费餐饮，而且针对不一样类型机票的旅客，提供不同额度的免费托运行李服务。点开天津航空订餐的页面，可以看到官网上列出12种付费餐食品种，菜品相对丰富，价格从25-75元不等。记者也拨打了天津航空的客服电话，对旅客普遍关注的机上餐食问题进行了解。天津航空客服：取消餐食后，自己带食品都是以现场或者机上为准，可以在网上购买餐食。上了飞机后也是能买的，但是在飞机上购买是只能用现金。取消免费餐之后，机上的免费饮料也一并取消，目前机上只提供免费饮用水。其实，早在天津航空之前，祥鹏航空、中国联合航空、春秋航空、西部航空的经济舱均已不提供免费餐食，但它们都是廉价航空公司。另外，在取消经济舱免费餐饮的同时，天津航空还为购买不一样机票的旅客提供不同额度的免费托运行李服务，航空公司把以往的打包服务，拆分成菜单式服务，不需要吃饭、不需要选座、不需要行李托运的旅客，可以买到更便宜的机票。既然天津航空方面去年十月就已经发布了公告，就意味着这个收费是合理的。专家指出消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。航空公司必须遵守合同法相关规定，采取合理的方式提醒旅客注意4折以下机票无免费托运行李额的条款。在登录天津航空官网的购票界面后，发现4折以下机票确实有飞机餐、托运行李不免费的相关提示。在一家购票平台上，购票界面也有相关提示信息，这也就是说，航空公司已经尽到了告知义务，只是消费者在购票时，忽视了这些重要信息。廉价航空“廉”在哪里△央视财经《第一时间》栏目视频如果不选择廉价航空，正常情况下，国内一些主要的航空公司都会无偿提供行李托运服务。而且免费行李额度差别不大，尺寸要求也差不多。但是，对于廉价航空来讲，就是天下没有免费的午餐。廉价机票价低，但免费的服务也少了，不无偿提供的飞机餐饮，不提供免费的行李托运，不提供自选座位，不能随意退改签等，想享受这些服务都必须交费。很多乘客都忽视了这些，值机时才发现行李超重而不得已购买逾重行李额度。除了天津航空规定经济舱4折（不含）以下机票无免费托运行李额，春秋航空、九元航空、西部航空的特价机票也不能免费托运行李。获知了这一些信息以后，大家在购买机票时，无论是在航空公司官网还是在购票平台，看到便宜机票不要急着抢，先仔细阅读相关细则，如果有托运行李的打算，建议在购票时就买好行李额度，费用比到机场临时购买要便宜。责任编辑:闫欢支持我们请点赞或使用评论功能↓↓↓(来源:中国经济网)2023年开年以来，上海、四川、河南、山东等省市的政府工作报告都提出，全力发展元宇宙产业。

  近阶段，受华为Mate60系列手机上市、搭载鸿蒙智能座舱3.0及华为高阶智能驾驶2.0的AITO问界新M7发布等事件刺激，华为板块、“朋友圈”相关公司出现大面积上涨。而鲜有出动调研的知春投资就在近日瞄向了一只华为概念股。“春节前挂牌了好几个月，没几个人来看房。春节后看房的人明显多了，大概接待了一二十组。”徐汇区龙华板块汇龙花苑的一名业主表示。剧情电影《金瓶玉梅-正片》完整版高清免费在线观看...

  北约成员国利用卫星、飞机、船只和潜艇加强了对能源资产的监控其中北海和波罗的海的能源资产被视为是最敏感的领域北约还在今年早一点的时候成立了一个海底基础设施协调小组以加深政府、军方和工业界之间的联系