为何地铁有时左面开门有时右侧开门原因在此→

  近来，记者关注到西安地铁在微博上与网友进行了互动，建议论题“您知道为啥地铁开往同一方向，但有些时分左面门开，有些时分右侧门开？”对此不少网友纷繁留言宣布观念，讨论地铁列车“开门的隐秘”。

  “应该是看司机小哥哥心境吧，左面开累了就开右边”“给想依托的乘客一点心理上的压力”“站台不一样的原因”……不少网友在谈论区下互动，针对该问题记者也采访了地铁工作者。“要回答这样的一个问题，就要先知道地铁车站站台的方式，根据建筑结构，可大致分为三类，即岛式、侧式和混合式站台。”地铁工作者解释道。

  岛式站台，又叫中置式站台，中心站台为路轨在两旁，站台被夹在中心的规划。岛式站台具有以下长处：站台总宽度较侧式站台小；与站台相关设备（例如升降机、电动扶梯等等）只需置办一组，可下降出资及营运本钱；较易于监控；能够衍生出同站台平行转乘的规划，然后大幅节约通勤时换车旅客的转乘时刻和步行间隔、提高体系运作的功率；旅客若搭错道路或方向较易于换线回来。但岛式站台的一大缺陷便是站台面积受到约束，因而造成了旅客动线杂乱及扩建不易的问题。

  侧式站台，又称岸式站台，是指轨迹在中心，而站台在左右两边的规划，是最常见的站台方式之一。相较于岛式站台，侧式站台具有面积不受轨迹约束的长处，因而只需周围的环境答应的话，站台无需更动现有轨迹就可扩建，乃至可扩建为双岛式同台换乘站；侧式站台的另一大特征便是站台被轨迹分隔，上行与下行乘客分别在各自的站台上、下车，不会产生混合。它的缺陷是站台面积利用率低，不行调剂客流；欲搭乘相反向列车的乘客一定要经过地下道或车站站厅才干来往两站台之间；车站办理涣散，站台空间不及岛式宽广。

  在一个车站一起设有岛式站台及侧式站台时，称为混合式站台或侧岛式站台。混合式站台的特色为造价高，办理杂乱。记者经过查询了解到，受地下空间、地质条件、车站类型、客流预估、建造预算等要素影响，在地铁车站规划初期均会挑选最为适宜的类型进行建造。

  “当市民从岛式站台上车，抵达车站为侧式站台时，便需移步至另一侧车门处等候下车。反过来，相同如此。”西安地铁工作者表明，在日常地铁运营中，如遇列车前方车站与后方车站，站台方式不同需改换车门敞开侧位时，列车内均会有语音提示，一起敞开车门上方也会有相应提示灯闪耀，请市民留意仔细检查。

  本文为汹涌号作者或组织在汹涌新闻上传并发布，仅代表该作者或组织观念，不代表汹涌新闻的观念或态度，汹涌新闻仅供给信息发布渠道。请求汹涌号请用电脑拜访。